Seis organismos para un vuelo
Que la carga pudiera despegar no fue sencillo. El intendente de Trelew, Gerardo Merino, explicó que "hubo que hacer muchas gestiones, en el ANAC, en el ORSNA, con SENASA, con Aduana, con la PSA", entre otros. "Hubo que articular todos esos organismos para que esto suceda", resumió. Para la operación, además, se trajo un escáner al aeropuerto.
El recorrido combina tramos terrestres y aéreos. El salmón sale de las plantas procesadoras de Punta Arenas en camiones frigoríficos, sube por la Ruta CH-9 y cruza a la Argentina por el paso Integración Austral (Monte Aymond), donde la carga pasa por los controles sanitarios y aduaneros del SAG chileno y del SENASA. Desde allí sigue por la Ruta Nacional 3 hasta Río Gallegos: en total, unos 260 kilómetros que demandan entre tres y cinco horas, según la agilidad en la frontera.
En Río Gallegos la mercadería se consolida y continúa por tierra hasta Trelew. "Viene acá, se hacen todos los controles correspondientes de Aduana y de SENASA, se sube al avión, llega a Ezeiza, hacen un trasbordo, porque el avión que va hasta Estados Unidos es otro avión de otro porte, y llega a destino", detalló Merino.
Trayecto binacional: Procedente de Punta Arenas, el salmón cruza por Monte Aymond y recorre la Ruta 3 en camiones frigoríficos hasta Trelew para subir al avión.
El avión que volvía vacío
La estrategia chubutense estuvo centrada en aprovechar un vuelo que ya existía. Se trata de un avión de carga que cubre el trayecto Buenos Aires–Neuquén–Trelew con paquetería, que desde Trelew se distribuye al sur del país. "Un avión que venía con carga de paquetería y se volvía vacío. Bueno, hoy viene con carga y se va con carga. Eso hace que los costos disminuyan", explicó el intendente.
Según Merino, el salmón llegará a Estados Unidos "fresco, ganando un día de transporte a lo largo de la cadena de la logística de comercialización". El jefe comunal recordó que esa operatoria se hacía más al sur, pero que "por las condiciones climáticas y por el estado de los demás aeropuertos había algunos inconvenientes". Trelew, sostuvo, tiene un aeropuerto preparado para aviones de carga y un clima menos hostil que el de las localidades australes, castigadas por vientos y nevadas.
Falta el producto, no el avión
El ministro de Producción de Chubut, Julio Kresteff, puso el foco en lo que viene. "Está el avión, que es lo importante; ahora hay que buscar el producto y quién lo quiera exportar de esta manera", planteó. El funcionario no descartó otros destinos: "Estamos hablando de Estados Unidos, pero también a toda Europa podríamos llegar".
Kresteff advirtió, sin embargo, que la operación tiene sus complejidades: la carga no llega directo a Miami, sino que hay que reembalarla en Buenos Aires y continuar aéreo a aéreo o, eventualmente, por barco. Aun así, estimó que los números pueden mejorar por tratarse de un avión que regresaba sin carga. "Ahora hay que trabajar en lo logístico, poder ver qué producto realmente podemos seguir sacando y cómo le podemos buscar el valor agregado", señaló.
Merino ya enumeró candidatos: la pesca, la lana, la cereza y las carnes. Y apuntó a un efecto derrame en hangares, servicios de transporte y logística, y en la radicación de empresas. Recordó, como antecedente, que los vuelos de carga que hoy llegan a Trelew también comenzaron como una prueba de tres meses "y vinieron a quedarse".
FUENTE: Redacción +P.