China: comienza la destrucción de los más de 1.300 contenedores de cerezas chilenas

La crisis de los contenedores de cerezas chilenas retenidos en el puerto de Nansha, China, ha llegado a su desenlace final. Las autoridades chinas han determinado que la totalidad de la fruta que se encuentra en los 1.300 contenedores, afectados por problemas logísticos y de calidad, será destruida. Se definió que el proceso inicie esta semana, según informaron fuentes vinculadas a la operación.

Un grupo de ocho empresas especializadas en la destrucción de productos perecederos ha sido seleccionado para llevar a cabo la tarea. Estas firmas cuentan con la infraestructura y autorizaciones necesarias para gestionar la disposición de la mercadería de acuerdo con las regulaciones sanitarias vigentes en China. Sin embargo, no se ha detallado oficialmente donde quedan ubicados esos puntos de destrucción para semejante volumen de cerezas.

Hasta el momento, los contenedores permanecen bajo custodia en el puerto, donde han sido inspeccionados exclusivamente por agentes de aduana chinos. No se ha permitido el acceso a ningún otro actor hasta que la mercadería sea trasladada a los puntos de destrucción designados. Fuentes consultadas en el sector han confirmado que importadores chilenos han solicitado inspecciones independientes a través de empresas de confianza antes de la eliminación de la carga. "Una compañía chilena nos ha pedido que inspeccionemos los 23 contenedores que ellos exportaron en la nave Maersk Saltoro, además de realizar el peritaje oficial para el seguro", explicó un operador logístico involucrado en el proceso.

El procedimiento seguirá un protocolo estricto: una vez liberado un contenedor, será transportado por camión hasta uno de los centros de destrucción asignados. Allí, los inspectores de las compañías involucradas y los peritos de los seguros podrán examinar la carga antes de su eliminación definitiva. Aunque el tiempo exacto que tomará la destrucción de la totalidad de la fruta dentro de los contenedores es incierto, las fuentes indican que las primeras unidades comenzarán a salir del puerto en los próximos días. "Ya nos están consultando quiénes serán los inspectores a cargo de la revisión. Es probable que la liberación de los contenedores inicie a partir de hoy lunes", agregaron las fuentes consultadas.

La situación representa un golpe severo para los exportadores chilenos, que han visto afectada su temporada de cerezas debido a esta crisis. El incidente también pone en evidencia los desafíos logísticos y de calidad que enfrenta la industria en su intento por abastecer los exigentes mercados asiáticos. Mientras tanto, los involucrados en el proceso continúan en contacto con las autoridades y las empresas chinas responsables de la destrucción para coordinar cada paso del operativo.

Hay que recordar que el buque Maersk Saltoro zarpó del puerto de San Antonio, Chile, el 27 de diciembre de 2024, transportando 1.353 contenedores refrigerados con cerezas chilenas, con destino al puerto de Nansha, China. El 13 de enero de 2025, el buque sufrió una avería en su motor principal mientras navegaba cerca de Micronesia, lo que lo dejó a la deriva durante 23 días. Tras completar las reparaciones, el Maersk Saltoro reanudó su viaje y arribó al puerto de Nansha el 17 de febrero de 2025. Por lo tanto, desde su salida de Chile hasta su llegada a China, transcurrieron 52 días. Pero llegado a tierras orientales, los contenedores estuvieron varados otros 21 días a la espera de definiciones por parte del organismo sanitario de China. Esta semana comienzan a liberarse los contenedores para su destrucción. La odisea duró 73 días.

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El buque Maersk Saltoro donde comenzaron los problemas para las cerezas chilenas rumbo a China.

Comienza la otra historia de esta crisis: el cobro de los seguros

Especialistas en derecho marítimo, consultados por +P, señalan que para que los exportadores puedan cobrar los seguros sobre los 1.300 contenedores de cerezas perdidos en el Maersk Saltoro, deben seguir un proceso que generalmente incluye los siguientes pasos:

- Notificación del siniestro: Los exportadores deben informar a sus aseguradoras sobre la pérdida de la carga, proporcionando la documentación inicial que respalde el reclamo.

- Inspección y peritaje: Se realizan inspecciones oficiales de la carga afectada. En este caso, los surveyors contratados por los seguros y empresas privadas evaluarán la condición de la fruta antes de su destrucción.

- Confirmación de la pérdida total: Las autoridades chinas han determinado que toda la fruta debe ser destruida, lo que permite a los aseguradores confirmar la imposibilidad de recuperación y justificar el pago del seguro.

- Presentación de documentación: Los exportadores deben presentar documentos clave como la póliza de seguro, el conocimiento de embarque (Bill of Lading), informes de inspección, certificados de destrucción emitidos por las autoridades chinas y facturas comerciales.

- Evaluación del reclamo: La aseguradora analiza la información y determina la indemnización según la cobertura contratada.

- Pago del seguro: Si el reclamo es aprobado, los exportadores reciben la compensación según las condiciones estipuladas en la póliza.

El tiempo para cobrar el seguro en estos casos puede variar según varios factores, pero en general, el proceso puede tardar entre 30 y 90 días, aunque en situaciones más complejas podría extenderse hasta seis meses o más. En este caso, los 1.300 contenedores de cerezas deben ser inspeccionados y certificados como pérdida total antes de la destrucción. Esto puede demorar días o semanas dependiendo de la rapidez de las autoridades y los surveyors. Algunos factores que influyen en el tiempo de cobro son:

- Disponibilidad de documentación: Las aseguradoras requieren informes oficiales de inspección, certificados de destrucción, facturas comerciales, y otros documentos. Si hay demoras en reunir estos papeles, el proceso se alarga.

- Evaluación del reclamo por parte de la aseguradora: Una vez presentada la documentación, la aseguradora revisa el caso y determina si el reclamo es válido. Dependiendo de la complejidad del caso, esta etapa puede tomar varias semanas.

- Condiciones de la póliza: Algunas pólizas tienen cláusulas que pueden acelerar o retrasar el pago. Si el seguro contempla pago inmediato en caso de pérdida total certificada, el proceso será más rápido. Si requiere litigios o negociaciones, puede demorar meses.

- Trámites bancarios y compensaciones: Una vez aprobado el reclamo, la transferencia del pago puede tardar entre unos días y varias semanas, dependiendo del sistema financiero involucrado y los procedimientos internos de la aseguradora.

- Si los exportadores han contratado seguros con cobertura ágil y tienen toda la documentación en orden, podrían recibir los pagos en uno a tres meses. En casos más burocráticos o con disputas, el proceso se alarga considerablemente.