Rutas de Patagonia en mal estado: hasta 4 horas extra golpean la logística

El transporte automotor de cargas conecta los centros de producción con los puertos y los pasos fronterizos, y el estado de las rutas condiciona ese recorrido de punta a punta. Con ese punto de partida, Focus Market elaboró, a través de la Primera Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Carga (PAETAC), un informe sobre la red vial argentina. Los datos son contundentes y el diagnóstico nacional tiene una fuerte impronta patagónica.

Los transportistas encuestados reportaron 37 tramos en mal estado en 21 provincias, que suman unos 4.625 km. De ese total, 35 tramos y unos 4.540 km corresponden a rutas nacionales, y 2 tramos y unos 85 km a rutas provinciales. Casi todos los reportes recaen sobre la red a cargo de Vialidad Nacional.

Tres rutas del sur entre los casos más graves

El informe destaca cinco corredores por su deterioro, y la Patagonia aparece con fuerza en el relevamiento. Encabeza el ranking la RN 151 entre Puelén y Cipolletti, que se encuentra muy rota a lo largo de 210 km y registra una víctima fatal reciente. El dato recuerda que el mal estado de una ruta también implica un riesgo concreto para los conductores.

Más al sur, la RN 40 en Santa Cruz, entre Perito Moreno y Gobernador Gregores, presenta la mayor demora estimada del informe: 4 horas y 8 minutos. Este tramo pertenece a un grupo de 10 tramos nacionales que suman aproximadamente 1.455 kilómetros afectados. Las condiciones de ese grupo incluyen rutas destruidas, sectores intransitables y tramos sin asfalto.

En Chubut, la RN 25 acumula 500 kilómetros deteriorados y una demora estimada de 2 horas y 50 minutos. Integra un conjunto de 15 tramos nacionales que suman unos 1.825 kilómetros afectados, donde el relevamiento identifica baches, banquinas descalzadas y señalización deficiente. Esos problemas comprometen la seguridad vial y elevan los costos logísticos.

El costo se acumula

Damián Di Pace, director de Focus Market, explicó que el deterioro de las rutas representa un costo significativo para el transporte de carga. Según el especialista, el mal estado del camino incrementa el consumo de combustible, acelera el desgaste de neumáticos y vehículos, eleva los gastos de mantenimiento y genera demoras en las entregas. Estos factores reducen la productividad del sector y afectan de forma directa la rentabilidad de las empresas.

Desde una perspectiva económica, el impacto no se limita al transportista. Una infraestructura vial deficiente encarece la operación logística y condiciona la competitividad de toda la cadena productiva, con posibles aumentos en el precio final de los bienes. Por eso, Di Pace sostiene que invertir en mantenimiento y mejora de las rutas no debe considerarse un gasto, sino una política estratégica para reducir costos, mejorar la eficiencia del transporte y fortalecer la economía.

Competitividad exportadora en juego

El efecto trasciende el mercado interno. Cuando los productores y exportadores afrontan mayores costos logísticos para trasladar su mercadería desde los centros de producción hasta los puertos y los pasos fronterizos, compiten en desventaja frente a economías con una infraestructura vial más eficiente y menores costos de transporte.

En un mercado internacional cada vez más exigente, donde los precios y los tiempos de entrega resultan determinantes, la ineficiencia logística reduce los márgenes de los exportadores, encarece los productos argentinos y dificulta el acceso a nuevos mercados.

Según el análisis de Di Pace, el problema no se agota en cuánto cuesta transportar una carga: también importa cuánto encarece ese costo la producción nacional y qué capacidad tiene el país para competir con el resto del mundo.

Una lectura para el sector

Para las empresas que operan en la región, el informe aporta una referencia concreta sobre dónde se concentran los tramos críticos y cuánto tiempo adicional implica recorrerlos.

Con esa información, los operadores pueden dimensionar los sobrecostos de sus rutas habituales y fundamentar ante los organismos competentes la necesidad de obras de mantenimiento.

FUENTE: Focus Market con aportes de Redacción +P