Cerezas chilenas en China: confirman la destrucción de los más de 1.300 contenedores

Finalizó ayer una nueva reunión entre las autoridades sanitarias y de Aduana de China, por un lado, y por el otro, técnicos del Servicio Agrícola Ganadero de Chile (SAC) junto a directivos de 'Frutas de Chile'. El objetivo: definir el destino final de los más de 1.300 contenedores de cerezas que llegaron en el buque Maersk Saltoro al puerto de Nansha (China) el lunes 17 de febrero, habiendo partido de San Antonio (Chile) el 27 de diciembre pasado.

Tras el encuentro, se determinó retomar en forma inmediata la descarga de los contenedores que todavía se encontraban arriba del Maersk Saltoro, los que fueron colocados dentro la playa de acopio, consolidación y refrigeración que posee el puerto. Sobre el fin de la jornada del lunes en destino (tener en cuenta que hay 11 horas de diferencia respecto de Chile y Argentina) ya se había liberado al Maersk Saltoro de toda su carga, el cual ya estaba listo para partir con nueva carga en las próximas horas hacia le puerto de Hong Kong.

Se habría acordado también que las autoridades de Aduana en Nansha, junto con técnicos de sanidad vegetal del Gobierno de China, comenzaran con la inspección de la mayoría los contenedores a partir de hoy. Las primeras estimaciones dan cuenta de que se inspeccionarán alrededor de 70 contenedores diarios aproximadamente. Post inspección aduanera (no se sabe exactamente cuanto tiempo significará la totalidad de este trabajo) se irán liberando los contenedores para que los importadores -de confirmar que la carga no es apta para consumo humano- se hagan cargo de destruir la fruta, siguiendo todo un protocolo debidamente detallado sobre cómo y dónde concretarlo. Hasta las 20 horas del lunes en destino (11 de la mañana hora de Chile/Argentina) no se había liberado ningún contenedor para que se proceda a su destrucción.

Si bien se mantiene cierto grado de hermetismo sobre el tenor de las conversaciones entre las partes, se descarta por completo la posibilidad de que parte de los contenedores que serán inspeccionados por las autoridades chinas puedan ingresar a territorio para ser vendida la fruta fresca en el mercado. "La totalidad de los contenedores serán destruidos, lamentablemente no hay otra opción", confió una fuente que se encuentra en el lugar.

Tal como adelantó +P, los representantes chilenos lograron su pedido original de continuar con la inspección de una mayor cantidad de contenedores para poder determinar si todos ellos se encuentran en las condiciones de los anteriores. Pero también las autoridades chinas mantuvieron su postura de ajustarse a los protocolos que tienen para estos casos, que consiste en tomar un porcentaje de la carga que ingresa al país para su inspección; y sobre esos contenedores elegidos, a su vez, solo un porcentaje puede presentar daños. Si los números del protocolo no se cumplen, se rechaza la totalidad de la carga.

Por su parte, el presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), Antonio Walker, señaló al portal Emol que "definitivamente la autoridad china rechazó el barco". Luego, precisó que han sido revisado más de 100 contenedores, en ninguno la fruta se ha encontrado apta para ser comercializada. "Se acordó destruir todos los contenedores que no cumplan con los requerimientos de calidad y condición que el mercado requiera".

Remarcó asimismo que "se van a seguir revisando estos contenedores. Hasta el momento ninguno ha clasificado para entrar al mercado chino y lo más probable es que esta sea una constante", comentó el líder de la SNA. "Creo que era lo que había que hacer, era muy arriesgado entrar al mercado con una fruta en mala condición, de mala calidad, que desprestigiara el producto", añadió Antonio Walker.

“Hace algunos días arribamos a China para conocer de primera mano la situación ocurrida con el buque Saltoro. Tras una serie de conversaciones con las autoridades chinas y los encargados de inspección, hoy nos transmitieron que los análisis de la fruta afectada recién van en un 10% del total, por lo que aclaramos que aún falta que se termine de revisar todo el cargamento restante para tomar una decisión final sobre su destino, lo que podría tomar al menos 15 días más”, puntualizó Canala Echeverría, Gerente General de Frutas de Chile, en un comunicado de prensa. “En la medida que su contenido se vaya analizando se irá estudiando qué acciones tomar y, en base a eso, evaluar los mejores escenarios”, agregó.

Adicionalmente, el ejecutivo agregó que las autoridades locales transmitieron que para agilizar la inspección, ya no se enviaría al laboratorio todo el contenido de los más de 1.300 contenedores, lo que podría reducir los tiempos del proceso, ayudando así a que productores y exportadores puedan tomar decisiones oportunas, que variarán según cada caso. “Gracias al trabajo de años y el relacionamiento permanente que hemos tenido con el mercado chino y sus autoridades, hoy hemos logrado algunos avances para determinar el destino final de esta fruta y de esta manera, ayudar a que productores y exportadores puedan tomar decisiones oportunas según su realidad”, señaló Canala – Echeverría. “Seguiremos en terreno y con una agenda desplegada con autoridades durante los próximos días en Nansha y Guangzhou, cuyas novedades estaremos informando oportunamente”, añade el escrito.

Según se supo, todas las medidas que acordaron y se están tomado en estos nueve días, desde el arribo del Maersk Saltoro al puerto de Nansha, estarían alineadas con las clausulas que exigen las empresas en sus pólizas sobre el producto asegurado, frente a cualquier reclamo a ejecutar.

Cerezas: las enormes cifras de pérdida

Según distintas evaluaciones realizadas por el sector privado de la industria de cerezas de Chile, las pérdidas económicas llegarían a los 130 millones de dólares, computando en esta cifra, entre otras variables secundarias, el perjuicio generado ante la imposibilidad de poder vender la fruta, los costos en los que incurrió el transporte marítimo, y la destrucción de las cerezas en destino.

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La destrucción de estos 1.300 contenedores de cerezas, podría llegar a afectar la excelente imagen que tiene la fruta chilena en el exterior.

Los primeros contactos entre los representantes de la firma danesa Maersk, -operadora del buque Saltoro que transportó las cerezas chilenas a China- y del Grupo Agrosy, con sede en Singapur -titular de la embarcación- se dieron a días del desperfecto que sufrió el barco. Las áreas de Legales de ambas empresas se reunieron tras la llegada del Marsk Saltoro aal puerto de Nansha (China) buscando identificar los puntos de 'conflicto' que podrían haber causado el retraso del portacontenedores bajo investigación y las consecuencias que esto trajo aparejadas para la carga que llevaba. Por otra parte hay que señalar que el “Maersk Saltoro” si bien es propiedad de Argosy, su gestión estaba tercerizada, a cargo de la empresa Synergy Marine, por lo que se estima que también estaría involucrada en las próximas reuniones entre las partes, según dejaron trascender desde una de las empresas mencionadas.

En este punto serían tres los sectores principalmente involucrados por las pérdidas generadas en el Maersk Saltoro, los que ya activaron, a través de sus representantes legales, los seguros habilitados para ello:

- Exportadores. Tal como lo puntualizó el titular de la Sociedad Nacional de Agricultura (SNA), Antonio Walker, la fruticultura chilena tiene una histórica relación con las compañías de seguro, “es habitual dado a lo perecible que son las cerezas, que se tomen seguros de transporte marítimo”. Fue claro al decir que la gran mayoría de las cerezas chilenas transportadas en el buque Saltoro están con seguro, “por lo tanto, estamos seguros que las compañías de seguro respondan como siempre lo han hecho”. El líder de la SNA también hizo un llamado a las exportadoras, a comunicarse con sus compañías de seguro y revisar los contratos.

- Compañías Marítimas. La logística de transporte por esta vía tiene unas redes de seguros con coberturas máximas, por lo que definidos los responsables de los problemas en el Maersk Saltoro, las compañías de seguros comenzarían una carrera para corroborar, a su vez, lo declarado por las empresas marítimas. En este punto, todas las miradas apuntarían a estas tres firmas mencionadas (Maersk, Agrosy y Synergy Marine), en término de responsabilidades en el incumplimiento de los contratos. Aunque se sabe que nunca terminan por pagar la totalidad de la pérdida de la operación, sino solo una parte. Y ese porcentaje a lograr, dependerá de la habilidad de los abogados de cada una de las partes.

- Importadores. Es el tercer pilar de importancia de toda esta cadena de la industria aseguradora. Aquí también existe toda una estructura de respaldo con las pólizas por los riesgos -como probablemente ha pasado con el Maersk Saltoro- que hay que asumir cuando llega el buque a destino y sale la carga del puerto para ser comercializada en los distintos puntos del país. Aquí hay que hacer una salvedad: la relación entre los exportadores chileno e importadores chinos es muy fuerte en el comercio de las cerezas. En muchos casos son socios con activos e inversiones en uno y otro país. Esto hace que seguramente las pérdidas económicas por estos más de 1.300 contenedores sean 'conversadas' por las partes, ya que el negocio de la cereza chilena en China no es de una temporada, sino que hay acuerdos de abastecimiento por varios años.

En definitiva, ahora se inicia una segunda etapa en toda esta desastrosa historia comercial con muchas más incertidumbre que el cierre de esta primera: la batalla judicial para encontrar al responsable de toda está pérdida y, lo más importante, que pague lo que corresponda a cada uno de los que intervinieron en esta operación. La historia, claramente, no termina con la destrucción de los más de 1.300 contenedores en Nansha.